//前言//
航班两个字说来轻松，
可它承载着生命重量却分外沉重。
航空业的巨头——波音公司；
是世界上最大的
民用和军用飞机制造商之一，
年营业额达到961.14亿美元！
可想而知：
它每年要向全球输出多少飞机。
可是，它引发的一系列空难，
却让人毛骨悚然，
没想到的是这航空帝国背后，
更让人愤怒的事情也被曝光…
1， 安全隐患被恶意忽视！
关于波音737MAX的机动隐患，相信大家都有所了解，该系统存在有自动俯冲撞地的风险，从而导致恶性空难。
而近期曝出，
波音公司早就发现了这一漏洞！
（图片来源：Seattle Times）
根据外媒报道，波音公司早在2017年就发现了该机型的安全隐患，可是
公司决定
拖延到2020年再去修整！
波音是否忘记了，自己公司的产品是飞机，不是模型，生命经不起任何拖延！
这个惊人细节被爆出以后，引发了各大航空公司以及民众的激烈讨论和愤怒。
在波音公司发现机动漏洞后，他们选择继续向客户提供Max飞机，但对涉事问题的细节保持沉默。当飞机的迎角传感器出现问题时，警报灯光将无法及时警告飞行员，而这些传感器现在被怀疑是两次最大空难的源头。
（图片来源：网络）
对于这件事，波音公司辩称到：一种据称可以显示飞机迎角（AOA）差异的指示器需要购买之后才会被激活，
但包括狮航和埃航在内的
航空公司都没有购买该指示器
如果购买了该指示器的话，狮子航空和埃塞俄比亚喷气式飞机的致命飞行警告灯就会亮起来。
（图片来源：网络）
而实际上，之前两起致命的坠机事件，是由于MCAS系统启动后飞机不断下压机头才导致了坠机事故地发生。虽然无法断定，
但很有可能
即使购买了指示器，
飞行员也将失去飞机控制权！
此外，这些此前未被披露的邮件表明，早在埃航坠机事件发生前几个月，一些工作在一线的FAA检查人员就已经发出过警告。但这些顾虑几天后就被参与讨论的一些人打消了。这些人的结论是，该警报提供的是飞行员辅助性信息而非主要安全信息，因此不需要额外培训。
（图片来源：网络）
直到去年印尼发生严重空难后，波音才向美国联邦航空管理局（FAA）披露这一问题，这让FAA的领导层感到十分沮丧。日前，美国众议院交通委员会的领导人表示，他们已经从波音公司收到了有关2020年解决这个问题的初步计划。他们已经向波音公司、联邦航空局和供应商联合技术公司发出信函，要求对方提供相关文件。
2，澳洲宣布停飞波音
在澳洲，飞机就和空中巴士一样，对于民众是不可替代的出行工具。
（图片来源：News）
早在今年三月，澳方宣布停飞所有波音737 MAX 8，同时禁止其他国际航空驾驶该飞机进入澳洲领空。
（图片来源：网络）
澳洲民用航空安全局（Civil Aviation Safety Authority，CASA）在官网发布相关通知。在公告中，指出目前澳洲航空公司没有任何一家使用波音737 MAX 8机型，而飞往澳洲领空的外籍航空公司中，只有两家使用该机型，分别是新加坡胜安航空及斐济航空，因此禁飞令影响不会太广。
3， 座位挑选安全第一
接下来，我们看看在飞机上如何挑选安全座位：
（图片来源：网络）
飞机中部：
乘客死亡率44％
研究数据显示，机身中部过道座位的死亡率达到了44％！几乎是整个飞机机身死乘客死亡率最高的位置。
根据多起空难事件表示：坐在飞机中部、也就是发动机旁边是安全系数较低的。
（图片来源：网络）
飞机前1/3：
乘客死亡率38%-39%
机体前1/3位置的乘客死亡率在38%-39％，这个数字也非常高，也就是说飞机前排座位并没有安全太多，即便这个位置通常是头等舱或商务舱。
在飞机坠毁触地的那一刻，驾驶舱连着机身前排撞向地面，惯性更会使前排机身的座椅甩出很远。这样的冲击力是人体所无法承受的。
飞机后1/3：
乘客死亡率28％-32％
相比于前排和中部，机身尾部的乘客死亡率为32％，这个数字在靠近过道处则更低，仅为28％。
排除飞机在坠毁时尾部先触地的情况，坐在机身后排1/3乘客的幸存率更高，选择靠近紧急出口处、并且位于过道处的位置则更利于逃生。
最后，
大家在乘坐飞机的时候，一定要听从空乘们的安排，认真阅读收看安全指南！
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